最终导致整个机身结构崩溃 。飞机而是窗户惨痛结构安全最基本的保障。从那以后，圆角至今没有例外 。后藏然而 ，教训这就是飞机著名的“金属疲劳”现象 。这是窗户惨痛世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。总会从缺口处裂开一样 。圆角经过成百上千次起降循环，后藏是教训几十条生命换来的工程智慧 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计。机体承受着巨大的窗户惨痛压力。 上世纪五十年代，圆角但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是后藏圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看， 所以 ，喷气式客机刚刚兴起  ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。从而大幅降低了开裂风险。就像你用手撕包装袋时 ，看起来现代感十足 。 找到原因后  ，它当时用的是方形窗户，金属材料在尖角处疲劳开裂，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，压力不断在角落堆积， 原来，四角尖锐，不再有某个点独自承受所有应力 ，下次你坐在窗边，飞机在万米高空飞行时  ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，这条规则写进了适航标准，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，机舱内会加压 ， 怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，接连两架“彗星”客机在空中解体，